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滴滴司机,带着别人的外卖和快递来了!

滴滴司机,带着别人的外卖和快递来了

作者:Maggie 图片:来源网络

滴滴司机,带着别人的外卖和快递来了

滴滴跑腿,“跑”得起来吗?

继滴滴在成都、杭州两个城市上线“跑腿”服务后,3月16日,滴滴宣布其“跑腿服务”在上海、深圳、重庆等21个城市同步上线。

据悉,首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任,符合条件的代驾司机经过培训之后,即可尽快提供跑腿服务,目前已有超1万名代驾司机报名。

至于用户方面,打开滴滴切换至相应城市,即可召唤骑手为自己购买鲜花奶茶蛋糕、蔬菜生鲜日用等商品,享受送货上门服务;价格方面,4公里内订单跑腿费为12元,4-10公里20元,10公里以上30元,除了新用户首单立减8元的优惠外,滴滴推出的首单一毛钱也极大刺激了消费需求。

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众所周知,同城跑腿服务是顺丰、美团等品牌的领地,而今滴滴大举杀入寓意何为?

疫情无疑构成主要背景。疫情影响下,网约车、代驾等业务受到冲击需求骤降,而另一方面,跑腿反而成为疫情间需求量大增的行业之一。

于滴滴而言,这时候拓展业务边界,算是一种双赢。一方面提供酒精、药品、粮食蔬菜等生活物资的代买服务,为疫情期间不方便出门的居民提供便利,同时也为平台上的代驾司机师傅们提供更多获得收入的机会,维持住人员规模,保证他们在疫情过后还能回归本业。

一位杭州滴滴代驾司机称,他2019年单月收入上万,现在白天八小时跑腿,单月收入最多4000元左右。但如果没有跑腿业务,他可能一分钱都赚不到。

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跑腿业务背后更是滴滴布局本地生活服务的野心。

过去几年,滴滴一直试水本地生活服务市场。2017年,滴滴试图切入旅行票务市场,这一业务最终并无相应产品上线便夭折了;滴滴还曾涉足酒旅业务,2018年滴滴宣布与Booking Holdings达成战略合作,可该业务也在2019年被喊暂停。

尽管开局不顺,滴滴却从未停止过对本地生活市场的探索。

在收购巴西当地最大的网约车平台99之后,滴滴在中美洲和南美洲开启海外市场。与此同时,滴滴在墨西哥和巴西开展外卖业务,仅巴西市场日均就高达100万单。而在网约车落地日本后,滴滴同样开始在大阪招募外卖合作伙伴,并计划于4月初推出外卖服务。

或许是海外业务的徐徐展开,让滴滴又把眼光重新转向了国内。不过这一次,它看上的是跑腿业务。

有数据显示,2020年同城O2O市场年交易规模为3560亿元,到2025年有望达到10530亿元。随着同城O2O市场的进一步发展,有望为同城即时服务市场提供增量,这对于整个跑腿市场无疑是利好消息,尤其是疫情的突如其来,跑腿服务作为社会基础服务的价值更是得到了彰显。

事实上,近年来跑腿市场也早已强者环伺。

美团、京东、饿了么等早已推出即时配送业务。去年6月,饿了么把即时物流平台蜂鸟品牌独立,升级为蜂鸟即配,在与各大线下商超合作提供食品、日用、鲜花、生鲜等全品类商品即时配送服务外,蜂鸟还有面向C端的急送服务,蜂鸟秒送。

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除了以上大玩家的业务拓展,还有本就专注于跑腿业务的闪送、达达等品牌。以闪送为例,公开数据显示,闪送在2016年4月就已实现盈亏平衡,同年订单量翻了3倍,后在2017年获得资本支持,半年内完成三次融资。此外,传统物流企业也正在转型,顺丰集团于2019年底正式独立顺丰同城急送品牌,圆通、中通、申通、韵达等也均有布局。

并且相比滴滴而言,美团、京东等品牌和快递玩家比滴滴有更好的业务经验。跑腿本质上是运货,在业务体系上前者同属“运货”场景,而滴滴则属于“运人”场景。

未来,如果滴滴该业务大范围推广开来,它又有多少机会?

值得注意的一点是,滴滴称未来会根据用户需求,面向网约车司机及社会招募跑腿员。对此,是否可以理解为,滴滴跑腿业务可能会嫁接在企业未来战略与用户需求上,根据自身的网约车基础进行“变形”。

比如网约车司机和跑腿员的身份重合,司机接人的同时也可以带货。如果加上同城取送件功能,这一业务将具有更大的想象空间。

而滴滴作为行业头部流量拥有者的实力也不容小觑。在滴滴的产品场景中,以快车为代表的四轮运人场景已经比任何一个选手的渗透率更高。此外,在先进算法技术优势下,滴滴很可能会利用大数据对货物进行多对点、点对多的数据匹配,对中间闲置环节的资源进行合理利用,将货物“顺路”带回家。

眼下,滴滴要做的,就是在这个四轮场景上思考如何让用户接受从“运人”到“运货”的转变。

假如某一天,你看见你的滴滴司机,带着别人的外卖和快递来接你,还请别太吃惊。

本文为大国品牌原创作品,转载请联系管理员

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